美国高极压直升机用润滑油的发展

除了常用的MIL - PRF - 23699系列标准下的多种型号涡轮机油可用于直升机以外，美国也同步发展了单独高极压航空润滑油。从50年代开始，美国已经发展了半个世纪。下面，就由河南航材小编给大家说道说道吧！
 

 正如AH-1“眼镜蛇”武装直升机的发展历程，美军高极压航空润滑油也发展了半个世纪

初试失败

涡轴发动机和变速箱所需要的高承载能力与高温性能历来就是一堆互不协调的矛盾体。为了解决这个问题，20世纪50年代末期美国开始尝试发展同时满足这两个条件的新型油品，并颁布了MIL - L - 25336执行规范。他们利用有机钛酸盐极压剂来提高油品的承载能力，遗憾的是，这种添加剂却使得发动机性能变差，后来无奈放弃了。第一次尝试就此告终。
 

过高的要求和盲目的自信，让美国人在高极压润滑油研制计划中碰了一鼻子灰

英国人的坚持

美国人失败了，英国人却没有放弃。70年代，英国国防部拨转款用于直升机齿轮传动油的发展，并推出了DERD 2497执行规范。与美国人不同，英国人并不追求极致的高温性能，更注重的是油品的载荷性能。结果他们研制成功了，壳牌石油公司的AeroShell Turbo 555航空润滑油很好的满足了这个要求。后来此标准被多个西方国家接受，其中也包括美国。后来又相继推出多种符合此执行标准的型号，并被广泛的应用于西方的直升机上。
 

直升机的变速齿轮箱也需要高极压航空润滑油的支持

DDL - L - 85734的出世

美国人显然是不甘失败的，毕竟他们装备的直升机最多，比除了苏联之外其他所有国家加起来的都多。1983年，美国海军再次提出直升机齿轮传动油的研制计划，还同时提出了三个阶段的分步骤设想。

首先是过渡型直升机润滑油的研制，目的是改善油品的承载能力。他们发现，使用民用标准的XAS-2354润滑油时，直升机的大修间隔比使用MIL - L 7808、MIL - PRF - 23699系列润滑油时更长，使用和维护成本更低。基于此逻辑，美军于1986年颁布了DOD - L - 85734执行标准。此标准规定：直升机传动系统合成润滑油，工作温度范围是-40 ~ 135°C；承载性由MIL - L - 23699系列的102%提升至145%；试验后粘度范围放宽，氧化试验后为0 ~ 30%（23699标准为-5 ~ 25%），轴承试验后为-5 ~ 35%（23699标准为-5 ~ 30%）；降低硅橡胶相容性，试验温度由121°C降低至110°C。
 

更多的时候，为了省事，也将飞马2号之类的用于直升机

第二阶段是要求油品在有高承载性的同时具备高防腐蚀性能；第三阶段是除了第二项之外，还要求具有高热安定性。不过，这两个阶段还处于设想阶段。

后记：

虽然美英两国都在直升机用润滑油上付出了较大努力，也有一定的成果，但是目前为止，大部分直升机仍然在用MIL - PRF - 23699标准下的油品，如飞马2号和BP 2380等等。这也说明了高性能直升机润滑油的设计之难。看来也只能再等等了！

我是航材界的小叮叮，下期见！