航滑百科：航空润滑脂的常见分类方式
发布时间：2020-11-20 浏览量：
次
在性能上，航空润滑脂与普通工业脂并有根本上的差异。因此航空润滑脂的分类方的领域化比较明显。本文就从使用场景、油脂特性和温度指标这三个分类上给大家进行简述。
使用场景分类- 滚动轴承润滑脂。该类脂多用于运转的轴与轴座之间的润滑，例如各类航空电机轴承等。这类轴承的转速从低速到高速不等，因而也有低速轴承脂、高速马达轴承脂等细分类；
- 滑动轴承润滑脂。这类脂主要用于机身各部位的滑动摩擦面，例如舱门、控制翼面、各类关节等部位。这类部位通常对高温性能不敏感，但是裸露在外的部位对低温要求较高；
- 航空机轮润滑脂。此类型主要是针对机轮轴承研发，由于其对极压性、耐磨性等要求较高，因此通用性也比较低，故而有专一分类；
- 传动脂。针对直升机、涡桨飞机的变速箱、传动轴、旋翼等部位研发。该类脂对极压性能要求也比较高；
- 特殊用脂。这类脂一般用于氧气系统等相关的具有强氧化、强腐蚀的部位，突出油脂本身的化学惰性，多为氟类脂。
油脂特性分类- 通用脂。这类航空润滑脂较为常见，其主要性能表现为：较宽泛的适用温度、较高的耐用性能和较低的成本；
- 极压脂。以提升润滑脂本身的承载能力为主，针对高压部位研发。这类脂通常为机轮、传动系统所用；
- 氟类脂。这是个单独的分类，以全氟聚醚、氟氯碳油、氟醚油等氟油为基础油，已获得更好的化学惰性。这类油具备显著的抗氧化、防辐射、耐酸等特点，寿命很长，价格昂贵。
温度指标分类- 低温脂。低温航空润滑脂针对飞机在高空、寒冷地区的严寒环境研发，一般用于飞机的裸露部位，低温性能通常都在-55℃以下，特殊场合更是达到-65℃甚至更低；
- 高温脂。航空高温润滑脂的高温指标一般在180℃以上，这个指标相对于工业场景中的高温脂来说并不高。飞机的高温部位大都集中在发动机或者其他电机类设备的附近；
- 宽温脂。与工业脂不同，飞机对宽温脂的依赖程度更大，这也是航空专用脂的主要特色之一。低空、高空具备显著的温度差异，使得更多的部位都需要经受严寒-酷暑的气候转变。这个变化是随时的。
航空润滑脂的分类指标并不是一成不变的，而是有高度的关联性。以常见的7253航空、仪表、齿轮和传动螺杆润滑脂（简称7253航空润滑脂）为例，其使用部位多，但是却不包括机轮、发动机等部。因此其是一种通用、宽温的多用途航空润滑脂。
